Spurverbreiterung

fastfreddy

Hallo nochmal

Die Vibrationen haben mir keine Ruhe gelassen und ich hab heut Mittag nach der Arbeit direkt die Vorderräder abgemacht...

Anlagefläche an der Bremsscheibe,Anlagefläche an der Felge und Spurplatte von beiden Seiten mit einem Abziehstein bearbeitet, anschließend die Radnabe und den Rest mit einem Schmirgelfließ abgezogen und alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht..

Räder wieder drauf und ab auf die Autobahn V-Max-Test

Was soll ich sagen alle Vibrationen weg und Mystic läuft ganz ruhig wie am ersten Tag und letztes Jahr ohne die Platten

Danke für den Tip,der war goldrichtig

Gruß

Klasse MandarinAdam, das freut mich nun ganz ehrlich für dich!!

Und Merci für die prompte Rückmeldung

Hi daggerdale,

deine 15er und 20er Spurplatten auf den originalen 17 Zöllern, muss man die eintragen lassen und wo hast du welche genau gekauft?

Vielen Dank im Voraus.

LG

Zitat von Nelson123

Hi daggerdale,

deine 15er und 20er Spurplatten auf den originalen 17 Zöllern, muss man die eintragen lassen und wo hast du welche genau gekauft?

Vielen Dank im Voraus.

LG

spurverbreiterungen/spurplatten/distanzscheiben oder wie auch immer man die dinger nennt -> sie müssen IMMER eingetragen werden.

Spurverbreiterung bei Fahrzeugen - Autotuning 2024

llll➤ Wissenswertes zum Thema Spurverbreiterung z.B. wie werden Distanzscheiben und Reifen mit geringer ET angebaut und welche Belege benötigen Sie?

www.bussgeldkatalog.org

(..)

mfg

tobi

Nelson123 Hatte meine auf ebay als Set mit den Radschrauben gekauft. SCC 2x15mm 2x20mm mit Serien-17". Fahre ich im Winter. Im Sommer die Spurplatten mit den BBS.

Dankeschön

Zitat von fastfreddy

MandarinAdam

Das liegt sicher an den Spurplatten, zum einen, und zum anderen wohl mehr an dir!

Und nein, ich will dir ganz sicher nicht zu nahe treten, aber ich unterstelle dir einfach mal, daß du deine Distanzscheiben net so penibel montiert hast wie man es tun sollte, oder anders gesagt, wie ich es mach...

Heißt: Auflageflächen und Zentrierungen reinigen, eh klar! Dann werden sämtliche Auflageflächen(Felge/Scheiben/Radnabe) geplant, mit einem Ölstein, bzw Abziehstein.

Danach alle Auflageflächen mit einem Korrosionsschutzmittel (Antikor RS) eingesprüht und die Naben/Zentrierungen gefettet, mit Wälz- oder Gleitlagerfett, was halt grad zur Hand ist!

Und vor der Finalen Montage die Spurplatte einmal auf den Flansch der Felge aufsetzen und unter Druck drehen, dann das gleiche auch an der Radnabe, dann ist schon mal vorab eine plane Auflage der Bauteile gegeben.

Man(n) kann also auch aus einer Rad-Montage eine kleine Wissenschaft machen.... aber Spurplatten begleiten mich schon mein ganzes Autofahrerleben, und früher, also ganz früher, da hab ich mir die Teile noch selbst gefertigt.

Und das einzigste was mich an unserem Adam stört, ist, daß meine Frau ums verrecken keine Spurplatten auf ihrem Mandarinen Schönling haben will

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Das finde ich sehr interessant. Dass alle Anlageflächen frei von Schmutz sein sollte, ist soweit einleuchtent. Habe ich bei meinem Astra J mit 15er H&R Platten auch so gehandhabt. Jetzt verstehe ich leider nicht warum man die Anlageflächen einfetten sollte? Ich habe das nie gemacht und auch nie vermisst. Soweit alles sauber und trocken war, ließen sich die Platten auch einfach wieder demontieren. Gibt es da eine technische Erklärung für den Einsatz von Fett?

Zitat von Philipp757

Das finde ich sehr interessant. Dass alle Anlageflächen frei von Schmutz sein sollte, ist soweit einleuchtent. Habe ich bei meinem Astra J mit 15er H&R Platten auch so gehandhabt. Jetzt verstehe ich leider nicht warum man die Anlageflächen einfetten sollte? Ich habe das nie gemacht und auch nie vermisst. Soweit alles sauber und trocken war, ließen sich die Platten auch einfach wieder demontieren. Gibt es da eine technische Erklärung für den Einsatz von Fett?

Man macht normalerweise eine ganz dünne Schicht Kupferpaste drauf damit sie nicht festgammeln. Fett ist eigentlich nicht gut, da die Bolzen nicht auf Scherkräfte ausgelegt sind.

Ich habe ehrlich gesagt bisher immer die gegenteilige Erfahrung gemacht. Unser BMW F11 war beim Vorbesitzer bei einer BMW Niederlassung gewartet worden. Da habe ich dann beim Räderwechsel einen Hals bekommen, weil überall zentnerweise kupferpaste draufgeschmiert war. Das Zeug hatte sich über den Winter so zerlegt und eine ekelhafte pappige Massen ergeben, dass ich Mühe hatte die Räder überhaupt runterzukloppen.

Im Gegensatz dazu hatte ich bei der "trockenen" Radmontage nie Probleme. Eine hauchdünne Schicht Paste leuchtet mir als Trennschicht auf der Anlagefläche aber an.

Kannst du das mit den Scherkräften für die (Rad)bolzen nochmal erläutern? Verstehe ich gerade nicht.

kupferpaste ist normalerweise nicht die richtige wahl, da es selbst für unebenheiten sorgen kann. Richtig wäre blank machen und maximal einmal kurz mit einem sprühfett(komme grad nicht auf genaue bezeichnung) übersprühen.